Durante más de un siglo, el tren fue el principal medio de transporte para miles de habitantes de Batuco, Lampa, Quilicura, Renca y el sector norte de Santiago. Sin embargo, a comienzos de la década de 1990 los servicios de pasajeros dejaron de operar, marcando el fin de una conexión ferroviaria que durante años fue fundamental para el desarrollo de estas comunas.
Hoy, más de tres décadas después, el proyecto Tren Santiago – Batuco busca recuperar ese histórico recorrido, en una iniciativa que ha atravesado estudios, cambios de diseño, retrasos y sucesivos anuncios antes de comenzar su construcción.
Los orígenes del tren
La línea férrea que pasa por Batuco forma parte del histórico ferrocarril Santiago–Valparaíso, construido durante el siglo XIX. La estación de Batuco, inaugurada en esa época, fue clave para el crecimiento de la localidad, facilitando el transporte de pasajeros y productos agrícolas hacia Santiago.
Durante gran parte del siglo XX, el tren constituyó una alternativa cotidiana para quienes vivían en el norte de la Región Metropolitana, especialmente antes de la masificación del transporte por carretera.
El cierre del servicio
A fines de los años 80 y comienzos de los 90, la disminución de pasajeros, el deterioro de la infraestructura ferroviaria y la priorización del transporte por carretera llevaron al término progresivo de diversos servicios de pasajeros de EFE.
La estación Batuco fue clausurada en 1990 y, desde entonces, la conectividad ferroviaria para los habitantes de la zona desapareció. Desde ese momento, buses y vehículos particulares pasaron a convertirse en la única alternativa de transporte hacia Santiago.
Décadas de promesas
Durante más de veinte años, distintos gobiernos plantearon la posibilidad de recuperar el servicio ferroviario para el sector norte de Santiago. Sin embargo, la mayoría de esas iniciativas no pasó de la etapa de estudios o anuncios preliminares.
El crecimiento demográfico de comunas como Lampa, Quilicura y Colina volvió a instalar la necesidad de un transporte masivo capaz de enfrentar la creciente congestión vehicular.
El renacer del proyecto
El impulso definitivo comenzó durante la segunda mitad de la década de 2010, cuando EFE incorporó el Tren Santiago – Batuco dentro de su plan de recuperación ferroviaria.
En 2020 el proyecto obtuvo su Resolución de Calificación Ambiental, uno de los principales requisitos para continuar con su desarrollo. Ese mismo año, las autoridades anunciaron el inicio de los procesos de licitación para su construcción.
Un proyecto que siguió enfrentando retrasos
Aunque inicialmente se esperaba una ejecución más rápida, diversos factores administrativos, técnicos y licitatorios extendieron los plazos previstos.
Durante los años siguientes continuaron los procesos de ingeniería, adquisición de terrenos, preparación de contratos y fabricación del nuevo material rodante, mientras el proyecto seguía siendo presentado por distintas autoridades como una de las principales obras ferroviarias del país.
El mayor contrato en la historia de EFE
Uno de los hitos más importantes ocurrió en agosto de 2025, cuando EFE firmó el contrato para construir el tramo principal entre Mapocho y Batuco, considerado el contrato de mayor inversión en la historia de la empresa.
La obra contempla seis estaciones en superficie, nuevos puentes ferroviarios, pasos desnivelados y una infraestructura completamente electrificada. Además, el servicio utilizará diez trenes de última generación con estándares de accesibilidad y climatización.
¿Cómo será el nuevo tren?
El futuro servicio tendrá una extensión cercana a los 26 kilómetros y contará con ocho estaciones entre Quinta Normal y Batuco.
Permitirá conectar Batuco con Quinta Normal en alrededor de 26 minutos, integrándose además con las líneas 3, 5 y 7 del Metro de Santiago. Según las proyecciones oficiales, beneficiará a cerca de un millón de personas y movilizará aproximadamente 35 millones de pasajeros cada año.
Un proyecto esperado por generaciones
Para miles de vecinos de Lampa, Renca y Quilicura, el regreso del tren representa mucho más que una nueva alternativa de transporte. Se trata de recuperar una conexión histórica perdida hace más de treinta años y de responder al crecimiento que ha experimentado el sector norte de la Región Metropolitana.